Mobil Nasional: Acuannya Merek atau TKDN?

Markbiz, 07 Agustus 2026 | Delapan puluh satu tahun setelah Indonesia merdeka, satu pertanyaan lama kembali mengemuka: mengapa Indonesia belum juga memiliki mobil nasional? Padahal, sebagai salah satu pasar otomotif terbesar di Asia Tenggara sekaligus basis produksi berbagai merek global, Indonesia sebenarnya telah lama memiliki kapasitas manufaktur otomotif yang cukup kuat.

Coba kita tengok Vietnam. Negara yang pada era tahun 1970-an didera perang saudara ini, kini sudah memiliki mobil nasional dengan merek sendiri, yakni Vinfast. Hebatnya mobil listrik asal negeri “Nguyen” ini sudah diekspor ke berbagai negara, termasuk Indonesia.

Pemerintahan Presiden Prabowo Subianto kini kembali menggulirkan gagasan membangun mobil nasional. Pemerintah dikabarkan telah menyiapkan kawasan industri di Karawang, Jawa Barat, sebagai salah satu pusat pengembangan. PT Pindad disebut akan mengambil peran penting dalam proses produksinya.

Langkah tersebut mengingatkan publik pada berbagai upaya sebelumnya yang belum mencapai hasil sesuai harapan, mulai dari proyek Mobil Timor pada era 1990-an hingga Esemka di era Presiden Jokowi yang sempat digadang-gadang menjadi kebanggaan industri otomotif nasional.

Namun, sebelum berbicara mengenai pabrik, investasi, atau teknologi, ada satu persoalan mendasar yang justru belum memiliki jawaban yang jelas, apa sebenarnya definisi mobil nasional?

Pertanyaan itu bukan hanya datang dari masyarakat. Kalangan industri juga mempertanyakannya. Dikutip dari laman Kompas.com, Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) menilai pemerintah perlu lebih dulu menetapkan definisi dan kriteria kendaraan nasional secara jelas, agar implementasi kebijakan tersebut tidak menimbulkan perbedaan tafsir di kalangan pelaku industri.

Baca juga: Jangan Asal Beli Mobil Listrik, Perhatikan Empat Hal Ini

Vice Chairman Market Development Gaikindo Jongkie D. Sugiarto mengatakan, hingga kini konsep mobil nasional masih membutuhkan pembahasan lebih lanjut, mulai dari teknologi yang digunakan hingga pihak yang berhak memproduksinya.

Kejelasan definisi menjadi penting karena akan menentukan arah kebijakan industri otomotif ke depan. Tanpa definisi yang jelas, pelaku industri akan kesulitan memahami target yang ingin dicapai pemerintah maupun bentuk dukungan yang akan diberikan.

Indonesia Sudah Memproduksi Banyak Mobil

Jika yang dimaksud mobil nasional adalah kendaraan yang diproduksi di Indonesia dengan tingkat kandungan dalam negeri (TKDN) tertentu, sesungguhnya Indonesia sudah melakukannya sejak lama.

Berbagai produsen otomotif global telah membangun fasilitas produksi di Indonesia. Sejumlah model bahkan memiliki kandungan lokal yang tinggi, menggunakan komponen dari ratusan pemasok domestik, dan sebagian besar diproduksi oleh tenaga kerja Indonesia. Tidak sedikit pula yang diekspor ke berbagai negara.

Artinya, dari sisi manufaktur, Indonesia bukanlah pemain baru. Industri komponen otomotif nasional juga telah berkembang selama puluhan tahun dan menjadi bagian dari rantai pasok global.

Lalu, apakah kendaraan-kendaraan tersebut bisa disebut sebagai mobil nasional hanya karena diproduksi di Indonesia? Atau status “nasional” harus ditentukan oleh faktor lain?

Terkait merek mobil nasional “asli Indonesia” sebenarnya ada satu merek yang sukses, yakni Toyota Kijang. Kijang sendiri merupakan singkatan dari “Kerja sama Indonesia-Jepang”. Brand ini memang hasil kolaborasi antara Toyota dengan Astra Internasional.

Tingkat Kandungan Dalam Negeri (TKDN) mobil Kijang dilaporkan bervariasi antara 60-80 persen. Meski tidak menyandang sebagai mobil nasional Toyota Kijang sangat popular di Indonesia dan sudah diekspor ke berbagai negara.

Merek Nasional atau Sekadar Diproduksi di Indonesia?

Di sinilah letak perdebatan utamanya. Sebagian kalangan berpendapat bahwa mobil nasional seharusnya memiliki identitas merek Indonesia. Dengan kata lain, mobil tersebut bukan sekadar dirakit di Indonesia, tetapi lahir dari perusahaan nasional yang memiliki kendali atas desain, rekayasa, teknologi, hingga strategi bisnisnya. Jika definisi ini yang digunakan, tantangan yang dihadapi tentu jauh lebih besar.

Hingga kini pemerintah belum memperkenalkan nama merek yang akan menjadi wajah mobil nasional. Yang paling sering muncul dalam pemberitaan justru kendaraan taktis Maung produksi PT Pindad yang digunakan Presiden Prabowo dalam berbagai kesempatan. Meski demikian, Maung sejak awal dikembangkan sebagai kendaraan operasional dan pertahanan, bukan kendaraan penumpang massal yang bersaing langsung di pasar otomotif komersial.

Pertanyaannya kemudian, apakah Maung akan berevolusi menjadi merek otomotif nasional yang menjangkau masyarakat luas, atau pemerintah akan membangun merek baru dari nol? Sampai saat ini, jawabannya belum terlihat.

Baca juga: Mobil China: Mengubah Landscape Persaingan?

Tantangan Terbesar Bukan Membuat Mobil

Banyak orang mengira tantangan utama membangun mobil nasional adalah menciptakan kendaraan yang mampu berjalan dengan baik. Padahal, membuat sebuah mobil hanyalah permulaan. Yang jauh lebih sulit adalah membangun sebuah merek.

Dalam industri otomotif, merek dibangun melalui proses panjang yang memerlukan investasi besar selama bertahun-tahun. Konsumen membeli mobil bukan hanya karena spesifikasi teknis, tetapi juga karena kepercayaan terhadap kualitas, keamanan, nilai jual kembali, serta reputasi produsennya.

Selain itu, pengembangan teknologi membutuhkan biaya riset yang sangat besar. Desain kendaraan harus mengikuti perkembangan tren global, sementara standar keselamatan dan emisi terus meningkat. Semua itu membutuhkan sumber daya manusia, ekosistem pemasok, hingga kemampuan inovasi yang berkelanjutan.

Persoalan Layanan Purna Jual

Industri otomotif tidak berhenti ketika kendaraan keluar dari pabrik. Konsumen membutuhkan jaringan dealer yang luas, bengkel resmi yang mudah dijangkau, ketersediaan suku cadang, teknisi yang terlatih, hingga layanan garansi yang dapat diandalkan. Tanpa ekosistem tersebut, membangun kepercayaan konsumen akan menjadi pekerjaan yang sangat berat.

Sejarah menunjukkan bahwa banyak produsen otomotif dunia membutuhkan puluhan tahun untuk memperoleh posisi seperti sekarang. Bahkan merek-merek asal Korea Selatan dan Tiongkok yang kini mendunia pun melewati perjalanan panjang sebelum akhirnya diterima pasar global.

Di sisi lain, momentum saat ini sebenarnya cukup berbeda dibandingkan beberapa dekade lalu. Transformasi menuju kendaraan listrik membuka peluang bagi pemain baru untuk masuk ke industri otomotif. Perubahan teknologi membuat peta persaingan menjadi lebih terbuka dibanding era mesin konvensional, ketika produsen lama sudah menguasai teknologi selama puluhan tahun.

Indonesia juga memiliki modal penting berupa pasar domestik yang besar, industri manufaktur yang matang, sumber daya mineral untuk baterai kendaraan listrik, serta jaringan pemasok komponen yang relatif lengkap.

Namun, semua keunggulan tersebut hanya akan menjadi fondasi. Keberhasilan mobil nasional tetap bergantung pada kejelasan visi pemerintah mengenai apa yang sebenarnya ingin dibangun.

Apakah Indonesia ingin memiliki mobil nasional berdasarkan tingginya kandungan lokal dan kemampuan manufaktur? Ataukah ingin melahirkan sebuah merek otomotif Indonesia yang mampu bersaing di pasar global?

Keduanya merupakan tujuan yang baik, tetapi membutuhkan strategi yang sangat berbeda. Sebelum membangun pabrik, menunjuk produsen, atau menetapkan target produksi, pemerintah tampaknya perlu menjawab satu pertanyaan sederhana yang justru paling mendasar: ketika menyebut “mobil nasional”, sebenarnya Indonesia sedang berbicara tentang sebuah merek, tentang kandungan local, atau kombinasi keduanya?